Bešepetėlių kuro siurblio variklių priedai ir privalumai

Bešepetėlių kuro siurblių variklių priedai ir privalumai

Komutatorius dažnai yra pagrindinė kuro siurblio gedimo priežastis. Kadangi dauguma kuro siurblių dirba šlapiai, benzinas veikia kaip aušinimo skystis armatūrai ir tepalas šepečiams bei komutatoriui. Tačiau benzinas ne visada yra švarus. Smulkus smėlis ir šiukšlės benzino ir degalų bakuose gali prasiskverbti per bako filtrą. Šis smėlis gali sukelti sumaištį ir pagreitinti šepečio ir komutatoriaus paviršių nusidėvėjimą. Nusidėvėję komutatoriaus paviršiai ir pažeisti šepečiai yra pagrindinės kuro siurblio gedimo priežastys.

Elektrinis ir mechaninis triukšmas taip pat yra problema. Elektros triukšmas kyla dėl lanko ir kibirkščių, kai šepečiai užmezga ir nutraukia kontaktą su komutatoriumi. Atsargumo sumetimais daugumos kuro siurblių maitinimo įvestyje yra kondensatoriai ir ferito granulės, kad būtų apribotas radijo dažnio triukšmas. Mechaninis triukšmas iš sparnuotės, siurblio krumpliaračių ir guolių mazgų arba kavitacija dėl žemo alyvos lygio sustiprėja, nes alyvos bakas veikia kaip didelis garsiakalbis, sustiprinantis net mažiausius garsus.

Šlifuoti degalų siurblių varikliai paprastai yra neefektyvūs. Komutatorių variklių efektyvumas yra tik 75-80%. Ferito magnetai nėra tokie stiprūs, o tai riboja jų atstūmimą. Komutatorių stumiantys šepečiai sukuria energiją, kuri galiausiai pašalina trintį.

Bešepetėlis elektroniniu būdu komutuojamo (EC) kuro siurblio variklio konstrukcija turi keletą privalumų ir padidina siurblio efektyvumą. Varikliai be šepetėlių suprojektuoti taip, kad būtų 85–90 % efektyvūs. Bešepetėlio variklio nuolatinio magneto dalis yra ant armatūros, o apvijos dabar pritvirtintos prie korpuso. Tai ne tik pašalina šepečių ir komutatorių poreikį, bet ir žymiai sumažina siurblio susidėvėjimą bei trintį, kurią sukelia šepečių pasipriešinimas. Bešepetėliai EC degalų siurbliai sumažina RF triukšmą, nes nėra lanko nuo šepečio komutatoriaus kontaktų.

Naudojant retųjų žemių (neodimio) magnetus, kurių magnetinis tankis yra didesnis nei ferito lanko magnetų, galima generuoti daugiau galios iš mažesnių ir lengvesnių variklių. Tai taip pat reiškia, kad armatūros nereikia aušinti. Dabar apvijas galima aušinti didesniame korpuso paviršiaus plote.

Bešepetėlio degalų siurblio išėjimo srautas, greitis ir slėgis gali būti tiksliai suderinti, kad atitiktų variklio poreikius, sumažinant degalų recirkuliaciją bake ir išlaikant žemą degalų temperatūrą – dėl to sumažėja išmetamųjų teršalų kiekis.

Tačiau bešepetėliuose kuro siurbliuose yra ir trūkumų, iš kurių vienas apima elektroniką, reikalingą varikliui valdyti, valdyti ir paleisti. Kadangi solenoidinės ritės dabar supa nuolatinio magneto armatūrą, jas reikia įjungti ir išjungti kaip senus komutatorius. Norint tai pasiekti, naudojant puslaidininkius, sudėtingą elektroniką, logines grandines, lauko efekto tranzistorius ir salės efekto jutiklius, bus valdoma, kurios ritės įjungiamos ir kada priverstinai suktis. Dėl to padidėja bešepetinių kuro siurblių variklių gamybos sąnaudos.

Kuro siurblio variklį galite pasirinkti pagal savo poreikius. Taip pat klientams siūlome įvairius kuro siurblių variklių ir variklių priedų sprendimus, įskaitant integruotus kuro siurblio variklius, komutatorius, anglinius šepetėlius, ferito magnetus, NdFeB ir kt. Jei mūsų svetainėje nerandate reikiamo produkto, susisiekite su mumis , teikiame klientams pritaikytas paslaugas bet kuriuo metu